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過年後台股量能達到千億元以上，指數也從9700點一路衝破9800點大關，當時市場認為萬點行情已不遠了，指數看回不回。不過本周不僅成交量未達千億元，指數也跟著下挫，今（10）日甚至一度跌破9600點，投資人該怎麼辦？投信業者指出，一旦升息外資資金回流美國，大型股將受到影響，短期可轉布局受內資青睞的中小型股，或是布局台股反向ETF來特惠活動避險。

今年以來台股表現相對美股強勢，但近期升息預期大幅提高，已使得美元指數由弱轉強，部分熱錢開始流出台股等新興市場，外資昨（9）日周四賣超台股超過106億元，期貨多單也大幅減碼8844口，外資減碼台股的機率高。

此外，受到消費性電子產品淡季庫存修正影響，以及2月份台幣升值幅度擴大影響外銷電子業營收，預估第1季整體營收將較上季下滑，因此台股短期將進行修正，建議投資人不妨趁機重新檢視、調整資產配置。

如短線資金不妨以台股反向ETF進行適度避險，或分散布局全球的各類資產，除掌握美股的成長性外，用來降低波動風險的債券也可以考慮加入配置。而中國信託台灣活力基金經理人周俊宏表示，下周聯準會若確定升息，外資著墨較多的個股如權值股恐面網路熱銷臨賣超壓力，因此可將受內資青睞的中小型股做為布局重點。

而盤面上高殖利率的中小型股，電子領域可挑選手機供應鏈、記憶體相關、半導體耗材及設備等。傳產可以選擇原物料、航運、工具機、資產營建及金融保險等。不過，國泰投信ETF團隊經理人蘇鼎宇提醒，目前是升息前漲多的短期修正，因為升息通常意味著經濟邁入成長，企業獲利與現金流量持續改善，顯示基本面良好，而近期公布的歐美主要國家製造業採購經理人數據持續復甦態勢。

蘇鼎宇也說，台灣景氣號燈也連7個綠燈，顯示在工業生產、製造業銷售量及機械電機設備進口等分項表現強勁，基本面的復甦將帶給台股支撐力道，中長線宜偏多看待，建議投資人不妨利用短期修正進行布局，迎接未來基本面行情的來臨。



工商時報【張佩芬╱台北報導】

全國航運界春節團拜昨（7）日上午在台大校友會館舉行，交通部次長范植谷與全國船聯會理事長林文博都看好今年海運市場會撥雲見日，金雞趕走黑天鵝。知名海運諮詢機構德魯里估計今年貨櫃船運運價可以提升二到四成，國外分析師則估丹麥馬士基航運（Maersk）今年將大賺。

業界指出，去年第一季散裝與貨櫃船運市場運價都曾寫歷史新低，8月底韓國韓進海運申請破產，讓貨櫃船運市場情勢開始翻轉，市場運價一路上升。散裝部分波羅的海乾貨船綜合指數（BDI）雖然全年均數較去年下跌2.65％，但第四季指數卻是較去年同期大漲57％。

貨櫃船運市場去年展開一波整併潮，法國達飛航運（CMA CGM）併購新加坡東方海皇（NOL）、大陸中國遠洋與中國海運整併為新中國遠洋（COSCO）、德國赫伯羅德（Hapag-Lloyd）併購阿拉伯輪船（UASC）、日本郵船（NYK）、商船三井（MOL）、川崎汽船（KLine）的貨櫃船運事業，也宣布整併為一家新公司，馬士基則宣布將收購德國漢堡南美船務（Hamburg Sud）。

另四大航運聯盟也在長榮海運、中國遠洋、達飛、東方海外宣布組建「Ocean Alliance」及陽明海運、赫伯羅特、日本郵船、川崎汽船、商船三井共組的「THE Alliance」成軍後，今年4月聯盟正式運作，市場正式宣告進入三強鼎立時代。各項評估都認為市場也將因整併與聯盟重組而趨向穩定。

國外分析師估算馬士基航運所屬集團因為海運市場的好轉，以市場現行運價估計，去年不到10億美元的獲利，今年有機會拉高到260億美元。

對此陽明海運高階指出，去年船噸供給最後僅增加約1.5％，遠低於原估的8.6％，今年供給數也從4.8％降為3.4％，但是市場變化莫測，畢竟還是有船噸過剩問題，不能太樂觀看待，但可以確定的是市場經過整頓後，新聯盟的制約力會提高，整體表現會比去年好。

散裝船運市場已經明顯好轉，雖然農曆年後運價回跌，但屬於季節性因素，裕民航運董事長徐旭東對於公司今年能否轉虧為盈，表示要過幾個月後再看。

裕民總經理王書吉則表示，散裝船運市場真正好轉要再等一年多，去年上半年市場很差的時候，舊船拆解數量很大，下半年市場好轉，拆解速度也跟著減緩，估計因為國際海事對壓艙水與低硫燃料油制定的新規定，會讓今年下半年舊船加速拆解。

在市場真正好轉之前，王書吉表示，現在大家就是比誰的氣長，誰的財力夠雄厚。裕民今年沒有打算造新船，但正考慮利用市場低檔，買進船齡三年以內，性能良好的環保船。

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